बॅक क्लिनिक टक्कर आणि इजा डायनॅमिक्स उपचारात्मक संघ. टक्कर भौतिकशास्त्राची गणिती तत्त्वे प्रत्येक अपघातासाठी जटिल आणि अद्वितीय असतात. तथापि, ते सरलीकृत केले जाऊ शकतात, कारण त्यात गुंतलेली अनेक शक्ती इतकी लहान आहेत की व्यावहारिक हेतूंसाठी, ते नगण्य आहेत. महत्त्वाचे म्हणजे, ही तत्त्वे अनेकदा रुग्ण आणि त्यांच्या डॉक्टरांच्या स्थितीचे समर्थन करतात.
कार अपघात विनाशकारी असू शकतात! बर्याच लोकांना वेदना आणि वेदना कार अपघातांमुळे त्यांच्या शरीरात होतात आणि बर्याच वेळा त्यांना काय करावे हे सुचत नाही. लोक आपत्कालीन कक्षात जातील आणि त्यांना औषध लिहून घरी पाठवले जाईल. हॉस्पिटलला हे कळत नाही की हे लोक अजूनही वेदना सहन करत आहेत आणि अनेकदा त्यांच्या अपघातानंतर काही दिवस काम करू शकत नाहीत.
मी तिथेच आलो आहे आणि मी खात्री करतो की रुग्णाला त्यांच्या टक्कर नंतर किती नुकसान झाले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी त्यांचे संपूर्ण मूल्यांकन केले जाईल. मग मी रुग्णाला त्यांच्या कार अपघातापूर्वी ज्या जीवनाचा आनंद लुटला होता त्या गुणवत्तेवर परत येण्यासाठी आवश्यकतेनुसार उपचार करीन. तर जर तुम्ही मोटार वाहनाच्या धडकेत आहात आणि काय करावे हे माहित नाही, कृपया आजच आम्हाला 915-850-0900 वर कॉल करा. तुमची योग्य काळजी तुम्हाला मिळेल याची मी खात्री करेन.
टी-बोन अपघात/आदळणे, ज्याला साइड-इम्पॅक्ट किंवा ब्रॉडसाइड टक्कर असेही म्हणतात जेथे एका कारचा पुढचा भाग दुसर्या बाजूला धडकतो, ज्यामुळे गंभीर दुखापत होऊ शकते आणि शरीरावर अधिक विनाशकारी परिणाम होऊ शकतो.. 24% चालक किंवा प्रवाशांच्या मृत्यूसाठी साइड इफेक्ट टक्कर होतात; जरी 30 mph वेगाने, साइड-इफेक्ट्स नियमितपणे धडकलेल्या कारच्या प्रवाशांना दुखापत करतात. आधुनिक वाहनांमध्ये अनेक सुरक्षा वैशिष्ट्ये आहेत सुरक्षा बेल्ट वैशिष्ट्ये, एअरबॅग्ज आणि टक्कर टाळण्याची यंत्रणा जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना पुढच्या आणि मागील टक्करांपासून वाचवतात; तथापि, जेव्हा साइड-इफेक्टचा विचार केला जातो, तेव्हा रहिवासी असुरक्षित राहतात.
टी-बोन साइड टक्कर कारणे
टी-हाडांचे अपघात सहसा चौकात होतात. टी-हाडांच्या अपघातांच्या सामान्य कारणांमध्ये कोणीतरी योग्य मार्ग काढण्यात अपयशी ठरते. सर्वात सामान्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
इतर कार/गाड्या थांबतील या विश्वासाने चालक चौकात धोकादायक डावीकडे वळण घेतो.
चालकाने डाव्या वळणाने वाहनाला धडकून लाल दिवा चालवण्याचा निर्णय घेतला.
ड्रायव्हर स्टॉपच्या चिन्हावरून धावतो, वाहनाला धडकतो किंवा मारतो.
पाठीच्या दुखापती पाठीच्या कण्याला हानी पोहोचवू शकते ज्यामुळे हर्निएटेड डिस्क, कटिप्रदेश आणि तीव्र वेदना होऊ शकतात जी शरीराच्या इतर भागात पसरू शकतात.
उपचार आणि पुनर्प्राप्ती
व्यक्तींच्या पुनर्प्राप्तीच्या वेळा भिन्न असतात आणि ते दुखापतीच्या तीव्रतेवर आणि कोणत्याही पूर्व-अस्तित्वात असलेल्या परिस्थितींवर अवलंबून असतात. मेंदूच्या दुखापती आणि मणक्याच्या समस्या पूर्णपणे बरे होण्यासाठी काही महिने लागू शकतात. काही आठवडे किंवा महिने बरे होण्यासाठी कठोर किंवा मऊ कास्टमध्ये ठेवलेले फ्रॅक्चर स्नायू शोष होऊ शकतात. कायरोप्रॅक्टिक उपचारात्मक मसाज आणि डीकंप्रेशन स्नायूंच्या कमकुवतपणाला बळकट करते, स्पाइनल कॉलम रीसेट करते आणि पुन्हा संरेखित करते, गती/हालचालीची श्रेणी सुधारते, पकड मजबूत करते आणि वेदना कमी करते.
न्यूरोसर्जन DRX9000 स्पष्ट करतात
संदर्भ
Gierczycka, Donata, आणि Duane Cronin. "पेंडुलम, साइड स्लेज आणि जवळील वाहनांच्या प्रभावांना थोरॅसिक प्रतिसादाच्या अंदाजासाठी प्रभाव सीमा परिस्थिती आणि क्रॅशपूर्व आर्म स्थितीचे महत्त्व." बायोमेकॅनिक्स आणि बायोमेडिकल अभियांत्रिकीमधील संगणक पद्धती खंड. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "मोटार वाहनाच्या टक्कर नंतर तीव्र व्यापक वेदना सामान्यत: त्वरित विकास आणि पुनर्प्राप्तीद्वारे उद्भवते: आपत्कालीन विभाग-आधारित समूह अभ्यासाचे परिणाम." वेदना खंड. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
लिडबे, अभय, इ. "NHTSA वाहन सुरक्षा रेटिंग साइड इफेक्ट क्रॅश परिणामांवर परिणाम करतात का?" जर्नल ऑफ सेफ्टी रिसर्च व्हॉल. ७३ (२०२०): १-७. doi:73/j.jsr.2020
मिखाईल, जे एन. "साइड इफेक्ट मोटर वाहन क्रॅश: दुखापतीचे नमुने." इंटरनॅशनल जर्नल ऑफ ट्रॉमा नर्सिंग व्हॉल. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना आतडे मायक्रोबायोम शरीरातील "दुसरा मेंदू" आहे कारण तो होमिओस्टॅसिसचे नियमन करण्यास आणि चयापचय करण्यास मदत करतो रोगप्रतिकार प्रणाली कार्यक्षमतेसाठी आणि शरीराला गतिमान ठेवण्यासाठी. मेंदू हा भाग आहे मज्जासंस्था, संपूर्ण शरीरात सतत प्रवास करणारे न्यूरॉन सिग्नल प्रदान करते. मेंदू आणि आतडे ए संप्रेषण भागीदारी जिथे ते शरीराला सामान्यपणे कार्य करण्यासाठी माहिती पाठवतात. जेव्हा शरीराला दुखापत होते, तेव्हा मेंदू, आतडे किंवा दोन्ही प्रभावित होऊ शकतात, ज्यामुळे बिघडलेले कार्य आणि अवांछित लक्षणे उद्भवू शकतात ज्यामुळे शरीरातील इतर प्रणालींवर इतर समस्या उद्भवू शकतात. यापैकी एक दुखापत मेंदूवर आघातजन्य मार्गाने परिणाम करू शकते, ज्यामुळे आतड्यांतील मायक्रोबायोटाला सिग्नलिंग विस्कळीत होऊ शकते आणि एखाद्या व्यक्तीच्या जीवनाच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो. आजचा लेख आघात म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या मेंदूला झालेली दुखापत, त्याची लक्षणे आणि त्याचा शरीरातील आतडे-मेंदूच्या अक्षावर कसा परिणाम होतो याकडे लक्ष दिले आहे. रूग्णांचा संदर्भ घ्या प्रमाणित, कुशल प्रदात्यांच्या आतड्यांवरील उपचारांमध्ये विशेषज्ञ ज्यांना आघात झाला आहे. आम्ही आमच्या रूग्णांना आमच्या संबंधित वैद्यकीय प्रदात्यांचा संदर्भ देऊन मार्गदर्शन करतो त्यांच्या तपासणीच्या आधारावर जेव्हा ते योग्य असेल. आमच्या प्रदात्यांना अंतर्ज्ञानी प्रश्न विचारण्यासाठी शिक्षण महत्त्वाचे असल्याचे आम्हाला आढळले आहे. डॉ. अॅलेक्स जिमेनेझ डीसी ही माहिती केवळ शैक्षणिक सेवा म्हणून प्रदान करतात. जबाबदारी नाकारणे
माझा विमा त्यात कव्हर करू शकतो का? होय, होऊ शकते. आपण अनिश्चित असल्यास, आम्ही कव्हर करत असलेल्या सर्व विमा प्रदात्यांची लिंक येथे आहे. तुम्हाला काही प्रश्न किंवा समस्या असल्यास, कृपया डॉ. जिमेनेझला ९१५-८५०-०९०० वर कॉल करा.
एक आघात म्हणजे काय?
तुम्हाला डोकेदुखी झाली आहे जी कोठूनही बाहेर पडते आणि दररोज तुम्हाला प्रभावित करते? तुम्हाला गळती होणारी आतडे किंवा इतर आतड्यांसंबंधी विकारांमुळे समस्या येत आहेत का? तुम्हाला हातातील साध्या कामांवर लक्ष केंद्रित करण्यात अडचण येत आहे का? यापैकी बरीच लक्षणे अशी चिन्हे आहेत की तुम्हाला कदाचित दुखापत झाली आहे. संशोधन अभ्यास परिभाषित केले आहे तात्पुरता त्रास म्हणून आघात म्हणून शरीरात मेंदूच्या कार्याला आघाताने प्रवृत्त करते. दुखापतीच्या तीव्रतेनुसार आघात बदलू शकतात. जेव्हा एखाद्या व्यक्तीला आघात होतो तेव्हा मेंदूतील इलेक्ट्रोलाइट्स न्यूरोलॉजिकल डिसफंक्शनमधून जातात आणि रक्तातील ग्लुकोज चयापचय सेरेब्रल रक्त प्रवाह कमी झाल्यामुळे न्यूरोट्रांसमीटर विस्कळीत होतात. इतर संशोधन अभ्यास आढळले आहे की आघाताने मेंदूकडे अक्षीय फिरते, ज्यामुळे मेंदू हलका होतो आणि मानेला चाबूक येतो. या व्यत्ययामुळे एक जैवरासायनिक इजा होईल जी एकतर रक्तातील ग्लुकोज चयापचय बदलते किंवा मज्जासंस्थेतील एडिनाइन न्यूक्लियोटाइड्सचे विस्कळीत होऊ शकते.
त्याची लक्षणे
संशोधन अभ्यासात आढळून आले आहे जेव्हा एखाद्या व्यक्तीला दुखापत होते तेव्हा त्याच्या तीव्र टप्प्यातील लक्षणे तीव्रपणे बदलू शकतात आणि कालांतराने तीव्र स्थितीत विकसित होऊ शकतात. सामान्यतः ज्या व्यक्ती संपर्क खेळ खेळतात, जिथे ते एकमेकांना डोक्यावर आदळतात, ऑटो अपघात ज्यामुळे मान आणि मेंदूला गंभीर दुखापत होते किंवा डोक्याला साधा धक्का बसतो. इतर संशोधन अभ्यासांनी सांगितले आहे आघाताच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:
अस्पष्ट दृष्टी
डोकेदुखी
चक्कर येणे
मनाची िस्थती बदलतात
हलकी संवेदनशीलता
एकाग्रता आणि स्मरणशक्तीची गुंतागुंत
अतिरिक्त संशोधन अभ्यास नमूद केले आहे न्यूरोनल डिसफंक्शन उद्भवू शकते जेव्हा एखाद्या व्यक्तीला दुखापत होते कारण आयनिक शिफ्ट्स, मेंदूशी बिघडलेली कनेक्टिव्हिटी आणि संपूर्ण शरीराला संवेदी-मोटर कार्ये प्रदान करण्यासाठी न्यूरोट्रांसमीटरमध्ये त्यांचे कार्य पूर्ण करण्यापासून ते बदल होतात. जेव्हा हे घडते, तेव्हा केवळ मज्जासंस्थेवरच परिणाम होत नाही तर आतडे प्रणालीवरही परिणाम होतो.
गळती आतडे आणि Concussions-व्हिडिओ एक विहंगावलोकन
आतड्याच्या विकाराची लक्षणे तुमच्या जीवनाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करत आहेत असे दिसते का? तुम्ही प्रकाशासाठी संवेदनशील झाला आहात का? तुम्हाला तुमच्या गळ्यात स्नायू कडकपणा जाणवला का? किंवा तुम्हाला वारंवार डोकेदुखीचा त्रास होत आहे? जर तुम्हाला यापैकी कोणतीही लक्षणे जाणवत असतील, तर ते तुमच्या आतड्याच्या मायक्रोबायोटावर परिणाम करणाऱ्या आघातामुळे असू शकते. वरील व्हिडिओ स्पष्ट करतो की आघात आणि गळती आतडे कसे जोडलेले आहेत. सरासरी कार्य करणार्‍या शरीरात, आतडे आणि मेंदू यांचा द्वि-दिशात्मक संबंध असतो कारण ते शरीराच्या प्रत्येक प्रणाली आणि स्नायूंच्या ऊतींना न्यूरॉन सिग्नल पाठविण्यास मदत करतात ज्यामुळे शरीराची हालचाल होते. जेव्हा आघात सारख्या आघातजन्य शक्तींचा मेंदूवर परिणाम होतो, तेव्हा ते न्यूरोट्रांसमीटर सिग्नलमध्ये व्यत्यय आणू शकतात आणि बदलू शकतात ज्यामुळे मायक्रोबायोटामध्ये आतड्यांसंबंधी विकार होऊ शकतात. जेव्हा आतड्याचे विकार आतड्याच्या मायक्रोबायोटावर परिणाम करतात, तेव्हा ते दाहक प्रभावांची मालिका कॅस्केड करू शकते ज्यामुळे शरीराच्या होमिओस्टॅसिस आणि रोगप्रतिकारक कार्यावर परिणाम होऊ शकतो. शरीरात या लक्षणांचा अनुभव घेतल्यास त्वरित काळजी न घेतल्यास व्यक्तीच्या मनःस्थितीवर आणि जीवनाच्या गुणवत्तेवर तीव्र परिणाम होऊ शकतो.
आतडे-मेंदूच्या अक्षावर आघाताने कसा परिणाम होतो?
आतडे-मेंदूच्या अक्षामध्ये संवाद भागीदारी असल्याने, हा अक्ष शरीराची प्रतिकारशक्ती, होमिओस्टॅसिस आणि चयापचय कार्य करण्यास मदत करतो. जेव्हा आघात आतडे-मेंदूच्या अक्षावर परिणाम करू लागतो, संशोधन अभ्यास दाखवले आहे की दळणवळणाचे मार्ग आतडे-मेंदूच्या अक्षावर प्रभावित होतात कारण टिटमध्ये अभिवाही आणि अपरिहार्य सिग्नल समाविष्ट असतात. आतडे-मेंदूच्या अक्षात गुंतलेल्या सिग्नलमध्ये हार्मोन्स, न्यूरॉन्स आणि रोगप्रतिकारक मार्गांचा समावेश होतो ज्यामुळे दीर्घकालीन गॅस्ट्रोइंटेस्टाइनल डिसफंक्शन आणि शरीराला अपंगत्व येऊ शकते. आतडे होमिओस्टॅसिसद्वारे शरीराला कार्यशील ठेवण्यास मदत करत असल्याने, मेंदू न्यूरॉन सिग्नलला संवेदी कार्ये प्रदान करण्यास मदत करतो. आघाताने, हे सिग्नल विस्कळीत होतात, ज्यामुळे शरीराच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होतो आणि एखाद्या व्यक्तीच्या मूडमध्ये बदल होतो.
निष्कर्ष
एकूणच आतडे-मेंदूची अक्ष रोगप्रतिकारक प्रणालीचे होमिओस्टॅसिस आणि चयापचय राखून शरीराला कार्यक्षमता प्रदान करते. एखाद्या व्यक्तीचा आघातजन्य अपघातात सहभागामुळे मेंदूला दुखापत होऊ शकते जसे की आंत आणि मेंदूचा संबंध बिघडू शकतो. आघात गंभीर होऊ शकतो जेव्हा त्यावर त्वरित उपचार केले जात नाहीत आणि एखाद्या व्यक्तीच्या आरोग्य आणि निरोगीपणाच्या प्रवासात त्याच्या जीवनाच्या गुणवत्तेवर परिणाम होऊ शकतो.
गिझा, ख्रिस्तोफर सी. आणि डेव्हिड ए. होवडा. "द न्यूरोमेटाबॉलिक कॅस्केड ऑफ कंकशन." ऍथलेटिक प्रशिक्षण जर्नल, नॅशनल ऍथलेटिक ट्रेनर्स असोसिएशन, इंक., सप्टेंबर 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
मान, अनितींदर आणि इतर. "कन्कशन डायग्नोसिस आणि मॅनेजमेंट: फॅमिली मेडिसिन रहिवाशांचे ज्ञान आणि वृत्ती." कॅनेडियन फॅमिली फिजिशियन मेडेसिन डी फॅमिल कॅनेडियन, कॉलेज ऑफ फॅमिली फिजिशियन ऑफ कॅनडा, जून 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
टॅटर, चार्ल्स एच. "कन्कशन्स आणि त्यांचे परिणाम: वर्तमान निदान, व्यवस्थापन आणि प्रतिबंध." CMAJ : कॅनेडियन मेडिकल असोसिएशन जर्नल = जर्नल डी ल' असोसिएशन मेडिकल कॅनाडिएन, कॅनेडियन मेडिकल असोसिएशन, 6 ऑगस्ट 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
झू, कॅरोलिन एस, आणि इतर. "ट्रॅमॅटिक ब्रेन इंज्युरी अँड द गट मायक्रोबायोमचे पुनरावलोकन: दुय्यम मेंदूच्या दुखापतीच्या कादंबरी यंत्रणेतील अंतर्दृष्टी आणि न्यूरोप्रोटेक्शनसाठी आशादायक लक्ष्ये." मेंदू विज्ञान, MDPI, 19 जून 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
आधीच्या कंपोझिंगमध्ये आम्ही टायर प्रेशरच्या महत्त्वाचा पाया तयार केला. विशेषतः, आम्ही दाखवून दिले की रस्त्यावरील एक तृतीयांश वाहने आणि अतिरिक्त फक्त एक तृतीयांश वाहनांमध्ये अनुक्रमे कमी फुगलेला टायर आणि चेतावणी दिवा आहे.
आम्हाला हे देखील माहित आहे की दबावात 20% घट झाल्यामुळे निकृष्ट कार्यप्रदर्शन होते, हे असे घटक आहेत ज्यांचा आम्ही शोध घेण्‍याची शक्यता आहे.
अंडरइन्फ्लेटेड टायर्समध्ये भिन्न प्रोफाइल आणि रस्त्यासह संपर्क पॅच असतो.
जिथे टायर रस्त्याला भेटतो त्याला संपर्क पॅच म्हणतात. टच पॅच जास्तीत जास्त केल्याने वाहन चालकाला सर्वात जास्त परफॉर्मन्स, विशेषतः स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग मिळते. आम्ही संपर्क पॅच कमी केल्यास काय होईल? महागाई अंतर्गत ते करते.
कॉन्टॅक्ट पॅच हा वाहनाला रस्त्यावर जोडतो, जेव्हा टायर योग्य प्रकारे फुगवलेला असतो (इतर व्हेरिएबल्सकडे दुर्लक्ष केले जाते), स्कूटर 100 टक्के कॉन्टॅक्ट पॅच (आणि टायर आणि रोडवे मधील घर्षण देखील) स्टिअरिंग, ब्रेकिंगला पुरवू शकते. किंवा दोन्हीचे मिश्रण. जर प्रेशर ड्रॉप्सची कार्यक्षमता देखील कमी झाली आणि संपर्क पॅच कमी झाला - पण किती? यावर अनेक विचारसरणी आहेत आणि बरेच संशोधन आहे, आमच्या युक्तिवादासाठी आम्ही म्हणू की टायर्सची कार्यक्षमता कमी होईल.
ऑटोमोबाईल अपघाताचे विश्लेषण
पण वास्तविक जगात याचा अर्थ काय आहे? टायर्ससह 20 मैलांवर प्रवास करणारी कार यशस्वी झाली आणि टक्कर टाळण्यासाठी तिला वळवण्याची गरज आहे असे समजा. कमी फुगलेले टायर असलेले तेच वाहन 17 mph पेक्षा जास्त वेगाने होणारी टक्कर यशस्वीपणे टाळू शकते. चला दर वाढवूया, 55 mph योग्यरित्या फुगवलेला टक्कर टाळणे म्हणजे टक्कर टाळणे.
कसे ब्रेकिंग बद्दल? जर योग्यरित्या फुगवलेले टायर असलेले वाहन 200 फूट (अंदाजे 70 mph) वर थांबू शकत असेल, तर फुगवलेले टायर असलेले वाहन 230 फूट आवश्यक असेल.
रोलओव्हर्स दुसर्या संबंधित चिंतेमध्ये बदलले. संपर्क पॅच व्यतिरिक्त, योग्य चलनवाढ देखील कडकपणा आणि स्थिरता प्रभावित करते. सोप्या भाषेत सायकलला दिशा (स्टीयर) बदलण्यास सांगितले जाते, तर खाली फुगवलेला टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागाला भिंत स्पर्श करू देण्यासाठी आणि रस्त्याच्या वरून टच पॅच उचलण्यासाठी पुरेसा वाकतो. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, टायर रिममधून वेगळे होईल ज्यामुळे रिम रस्त्याच्या पृष्ठभागावर खणू शकेल. खालील फोटो एक साइडवॉल दर्शविते जी सध्या या स्थितीचा अनुभव घेत आहे.
या फोटोतील टायर अजूनही चांगली कामगिरी करण्यास सक्षम आहेत, काही प्रमाणात बाजूची भिंत फारच कमी असल्यामुळे आणि जास्त दाब नसल्यामुळे. साइडवॉल वाढवणे, एसयूव्ही किंवा ट्रकसारखेच, वाकणे आणि विकृती वाढवते.
स्पर्श करण्याची शेवटची गोष्ट म्हणजे ब्लोआउट्सची वाढ. अंडरइन्फ्लेटेड टायर्स टायरच्या रचनेवर टायरच्या आत दाब देतात आणि उष्णता वाढवतात. हे व्हेरिएबल्स टायरमधील सामग्रीचे थर वाढवून किंवा वाढवून टायर फेल होण्याची शक्यता वाढवू शकतात आणि करू शकतात.
योग्य टायर फुगवणे ही एकल सर्वात महत्वाची नियमित देखभाल क्रियाकलाप आहे आणि उपरोधिकपणे, सर्वात दुर्लक्षित कार्यांपैकी एक आणि कार्यकारणभावाचा विचार करताना, या अपघाताचे संपूर्ण चित्र पुन्हा तयार करण्यात मदत करण्यासाठी टायरच्या दाबाचे मूल्यांकन केले पाहिजे. दोषी पक्षाचा मध्यस्थ ठरवताना टायरचा दाब विचारात घेतला पाहिजे आणि स्लाइड आणि अंतराचे गुण.
आमच्या माहितीची व्याप्ती कायरोप्रॅक्टिक आणि स्पाइनल इजा आणि परिस्थितींपुरती मर्यादित आहे. विषयावरील पर्यायांवर चर्चा करण्यासाठी, कृपया डॉ. जिमेनेझ यांना विचारा किंवा आमच्याशी येथे संपर्क साधा 915-850-0900 .�
अतिरिक्त विषय: स्वयं जखम
एखाद्या व्यक्तीला ऑटोमोबाईल अपघातात सामील झाल्यानंतर व्हिप्लॅश ही सामान्यतः नोंदलेली इजा आहे. ऑटो अपघातादरम्यान, आघाताच्या तीव्र शक्तीमुळे अनेकदा पीडित व्यक्तीचे डोके आणि मानेला अचानक, पुढे-मागे धक्का बसतो, ज्यामुळे मानेच्या मणक्याच्या सभोवतालच्या जटिल संरचनांना नुकसान होते. कायरोप्रॅक्टिक काळजी हा एक सुरक्षित आणि प्रभावी पर्यायी उपचार पर्याय आहे ज्याचा उपयोग व्हिप्लॅशची लक्षणे कमी करण्यात मदत करण्यासाठी केला जातो.
विविध वेबसाइट्सवरील पुनरावलोकने आणि शिफारसींच्या पलीकडे टायर्सबद्दल बरीच माहिती आहे. येथे आपण टक्कर नंतरच्या दृष्टीकोनातून, कारची वैशिष्ट्ये, मानक टायर माहिती आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) कसे कार्य करतात याबद्दल चर्चा करू. त्यानंतर टायरचा दाब ऑटोमोटिव्ह टक्करांशी कसा संबंधित असतो याचे विश्लेषण करू.
वाहन तपशील
युनायटेड स्टेट्समध्ये ऑफर केलेल्या वाहनांमध्ये ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या जांबमध्ये किंवा अंतर्गत दरवाजामध्ये एक फलक असतो. या प्लॅकार्डमध्ये आम्हाला टायर एक्सप्लोर करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या काही सल्ल्या आहेत ज्यात वाहन उत्पादकाने शिफारस केलेले लोड रेटिंग टायर आकार आणि टायरचा दाब यांचा समावेश आहे. येथे एक उदाहरण आहे:
(विशेषत: टायर्ससाठी दुसरे प्लॅकार्ड आहे परंतु हे वर नमूद केलेल्या प्लॅकार्डच्या विरूद्ध समर्थित असले पाहिजे कारण पुढील प्लेकार्डमध्ये VIN सारखी कोणतीही वाहन ओळखणारी माहिती समाविष्ट नाही. या चित्रात VIN चे शेवटचे सहा अंक वगळण्यात आले आहेत.)
टायर आकार
बहुतेक आधुनिक टायर्समध्ये साइडवॉलवर लिखाण असते जे टायर्सचे मोजमाप तसेच इतर गंभीर वैशिष्ट्ये स्पष्ट करते. याचा अर्थ काय होतो? समोर आणि मागे आकार रेकॉर्ड केले जातात. 265 ही चेहऱ्याची रुंदी, मिलीमीटरमध्ये आहे. पुढील क्रमांक, 70, हा टायरच्या बाजूच्या भिंतीची उंची ट्रेड फेसच्या टक्केवारीसाठी आहे (या उदाहरणात त्या 70 पैकी 265 टक्के). "R" टायरची रचना रेडियल बनवते. शेवटी, 17 आकाराचा व्यास इंच आहे.
टायरचा दबाव
लक्षात घ्या की सूचीबद्ध टायरचा दाब थंड आहे असे गृहीत धरले आहे. टायर पुरेसे समजण्याआधी त्यांना थेट सूर्यप्रकाशापासून किमान आठ तास बसावे लागते. वायू जसजसे गरम होतात तसतसे ते विस्तारतात आणि कमीत कमी थंड दाब देखील ठेवला जातो ज्यामुळे स्कूटर ऑपरेटिंग तापमानात एकदा चांगल्या दाबावर असेल; त्यानुसार, जर सायकल किमान किंवा त्यापेक्षा कमी असेल आणि ऑपरेटिंग तापमानात असेल, तर टायर थंड असताना ताण कमी होता.
टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस)
फोर्ड एक्सप्लोरर आणि फायरस्टोन सायकल इव्हेंटच्या परिणामानंतर TPMS अनिवार्य सामान्य बनले. फेडरल सरकारला अशा प्रणालीची आवश्यकता आहे जी ड्रायव्हर्सना "नॉन" टायर प्रेशरबद्दल सतर्क करेल. दोन प्रकारच्या यंत्रणा आहेत. पहिल्या प्रकाराला "थेट मापन" असे म्हणतात आणि ते प्रत्येक टायरच्या आत एक डिटेक्टर वापरते जे ताण रिले करते. दुसरा प्रकार "अप्रत्यक्ष परिमाण" म्हणून ओळखला जातो आणि टायर इतरांपेक्षा वेगाने फिरत आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी ते अँटी-लॉक ब्रेक पद्धतीचा वापर करते. हवेचा दाब कमी असलेल्या सायकलचा व्यास लहान असेल आणि ती वेगाने फिरेल; हा फरक ब्रेक सिस्टमद्वारे मोजला जाऊ शकतो.
ही यंत्रणा वाहनचालकाला चेतावणी देण्याचा निर्णय कसा घेते याचे परीक्षण करताना दोन्हीपैकी एक प्रणालीमधील अंतर दिसून येते. कारण टायरवरील दाब काही कारणांमुळे भिन्न असू शकतात (आम्ही फक्त यापैकी एक तापमान कसे असते याबद्दल चर्चा केली आहे) की TPMS एक दाब शोधत नाही, तर अॅरे किंवा किमान ताण शोधत आहे. जेव्हा टायरचा दाब पूर्वनिवडलेल्या वैशिष्ट्यांच्या बाहेर असतो तेव्हाच वाहनाच्या संगणकातील सेटअप चेतावणी दिवा प्रकाशित करतो.
राष्ट्रीय अधिकारी, स्वतंत्र संस्था आणि टायर उत्पादकांचे अनेक अभ्यास हे सर्व टायर्सच्या निकृष्ट कामगिरीचे समर्थन करतात जेथे टायर्स शिफारस केलेल्या दाबापेक्षा कमी असतात. संशोधनात तीन मुद्यांवर चर्चा होते.
71 टक्के ड्रायव्हर एका महिन्यापेक्षा कमी वेळात टायरचा दाब तपासतात.
सर्वेक्षण केलेल्या 1/3 पेक्षा जास्त प्रवासी कारमध्ये त्यांच्या प्लॅकार्डच्या 20 टक्के किंवा त्यापेक्षा कमीत कमी एक टायर होता.
चाचणी केलेल्या केवळ 36 टक्के वाहनांना प्लॅकार्डच्या खाली 20 टक्के किंवा त्याहून अधिक चेतावणी दिवा मिळेल.
पहिला मुद्दा आश्चर्याचा नाही. फेडरल सरकारने TPMS प्रणाली अनिवार्य का केली याचा एक भाग वारंवार टायर प्रेशर देखभाल नसणे हा आहे. पुढचा मुद्दाही नवल नाही. जर बहुसंख्य (71%) नियमितपणे टायरचा दाब तपासत नसतील, तर हे अपेक्षित असावे की टायर शिफारस केलेल्या दाबापेक्षा कमी असतील. मुद्दा असा आहे की ज्यावर आपण लक्ष केंद्रित करू इच्छितो. आम्ही या वस्तुस्थितीवर लक्ष केंद्रित करू इच्छितो कारण बहुसंख्य प्रवासी कार चिंता 30 PSI आहेत; 20 टक्के कमी म्हणजे 24 PSI.
जर 100 प्रवासी वाहने रस्त्यावर असतील, तर यापैकी 36 वाहनांचे किमान एक टायर 20% खाली प्लॅकार्ड दाबाने असेल. त्या 36 वाहनांपैकी फक्त 13 वाहनांवर चेतावणी दिवा असेल. (रेकॉर्डसाठी ते तुमच्या लाइट ट्रक / SUV श्रेणीसाठी जास्त चांगले नाही.)
त्यामुळे आता आम्हाला माहित आहे की रस्त्यावरील त्या वाहनांपैकी एक तृतीयांश वाहनांचे टायर कमी झाले आहेत आणि त्या वाहनांपैकी फक्त एक तृतीयांश वाहनांमध्ये चेतावणी दिवा आहे. प्रश्न असा आहे की 6 PSI गोष्ट आहे का? होय, तसे होते. गुडइयर आणि NHTSA द्वारे केलेल्या चाचणीने दबाव कमी करण्याच्या व्यवस्थापनात घट होण्याचे समर्थन केले ज्यामुळे थांबण्याचे जास्त अंतर, ब्लोआउट्समध्ये वाढ, कमी इंधनाची अर्थव्यवस्था आणि टायर पोशाख होते.
हे सगळे एकत्र ठेवून
नॅशनल हायवे ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी अॅडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) देखील टायर संबंधित अपघातांचा नियमितपणे अभ्यास करते. 1 अभ्यासात असे आढळले आहे की सर्व टक्करांपैकी अंदाजे 9 टक्के टायर संबंधित आहेत. 2012 मध्ये, 5.6 दशलक्ष अधिकाऱ्यांनी नोंदवलेल्या अपघातांपैकी 504,000 संबंधित होते.
साधेपणासाठी, आम्ही असे गृहीत धरू की प्रत्येक अपघातात एका कारचा समावेश होता आणि एकूण 5.6 दशलक्ष झाले. 725,000 चेतावणी देणारी प्रकाशयोजना आम्ही 2 दशलक्ष पेक्षा जास्त वापरल्यास टेबलमध्ये कमीत कमी एक टायर असेल. वाहनांची संख्या वाढल्याने आकडेवारीच वाढते.
कार्यकारणभाव ठरवताना, पूर्वी नोंदवल्याप्रमाणे तुम्हाला टायरशी संबंधित 504,000 टक्कर आढळतील आणि दोषी पक्ष निश्चित करण्याचा प्रयत्न करताना ही गैरसमज आणि अनेकदा दुर्लक्षित केलेली वस्तुस्थिती वगळण्यात आली आहे. यामुळे केवळ स्किड मार्क्सवर लक्ष केंद्रित करण्यापेक्षा अपघातानंतर टायरचे दाब ताबडतोब तपासले जावेत (जरी ते समीकरणात तितकेच महत्त्वाचे असले तरी) कारणे शोधण्याच्या प्रयत्नात अपघातांची पुनर्रचना करण्याचा प्रयत्न करताना प्रात्यक्षिक पुरावे आवश्यक आहेत.
भाग 2 मध्ये आम्ही चर्चा करू की हे व्हेरिएबल्स टायरच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम करतात जे अपघात पुनर्रचनाकार, अपघात तपासक आणि वकील यांना प्रात्यक्षिक पुरावे प्रदान करतात.
आमच्या माहितीची व्याप्ती कायरोप्रॅक्टिक आणि स्पाइनल इजा आणि परिस्थितींपुरती मर्यादित आहे. विषयावरील पर्यायांवर चर्चा करण्यासाठी, कृपया डॉ. जिमेनेझ यांना विचारा किंवा आमच्याशी येथे संपर्क साधा 915-850-0900 .
एखाद्या व्यक्तीला ऑटोमोबाईल अपघातात सामील झाल्यानंतर व्हिप्लॅश ही सामान्यतः नोंदलेली इजा आहे. ऑटो अपघातादरम्यान, आघाताच्या तीव्र शक्तीमुळे अनेकदा पीडित व्यक्तीचे डोके आणि मानेला अचानक, पुढे-मागे धक्का बसतो, ज्यामुळे मानेच्या मणक्याच्या सभोवतालच्या जटिल संरचनांना नुकसान होते. कायरोप्रॅक्टिक काळजी हा एक सुरक्षित आणि प्रभावी पर्यायी उपचार पर्याय आहे ज्याचा उपयोग व्हिप्लॅशची लक्षणे कमी करण्यात मदत करण्यासाठी केला जातो.
ते काही घटनांमध्ये का तैनात करतात आणि इतर का नाही?
मॉड्यूल विविध वाहन प्रणालींचे निरीक्षण करते आणि तैनातीसाठी थ्रेशोल्ड समाविष्ट करते; सोप्या भाषेत, याचा अर्थ असा होतो की टक्करने एअरबॅग तैनात करण्यासाठी विशिष्ट सेटिंग्ज पूर्ण केल्या पाहिजेत. प्रत्येक ऑटोमोबाईल ब्रँडची प्रणाली विशेषतः पुढीलपेक्षा वेगळी असताना कल्पना अगदी सारखीच आहे.
मॉड्युलद्वारे मोजल्याप्रमाणे टक्कर पुरेशी तीव्र असल्यास, ती योग्य एअरबॅग तैनात करेल. जेव्हा एअरबॅग तैनात केली जाते तेव्हा मॉड्यूलचे अंतिम म्हणणे असते, हे सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअरवर अवलंबून असते.
मॉड्यूल ऑनबोर्ड एक्सीलरोमीटरद्वारे, वाहनांच्या दिशा आणि वेगातील बदल समजू शकतो. मॉड्यूल सतत या बदलांची गणना करते आणि जेव्हा ते प्रीसेट थ्रेशोल्डच्या पलीकडे स्विच "पाहते" तेव्हा ते चढ-उतार (याला अल्गोरिदम सक्षमीकरण म्हणतात) ट्रॅक करण्यास सुरवात करते. बदल एअरबॅग तैनातीसाठी मानकांची पूर्तता करतात हे स्थापित केल्यास, ते योग्य एअरबॅग तैनात करेल.
अनेक वाहनांमध्ये कारमध्ये फेलसेफ सेन्सर बसवलेले असतात जे दुय्यम यांत्रिक आणि/किंवा डायग्नोस्टिक ट्रिगरिंग सिस्टम म्हणून डिझाइन केलेले असतात. हे डिटेक्टर रेडिएटरच्या खाली बसवलेले असतात, जेव्हा क्रश किंवा खराब होतात तेव्हा ते एअरबॅग तैनात करण्याची सक्ती करतात, सामान्यत: वाहनाच्या पुढील बाजूस.
एअरबॅग तैनात करण्यासाठी, खुर्ची व्यापलेली आहे की नाही हे वाहन ओळखते का, असेही लोक अनेकदा विचारतात. ड्रायव्हरची सीट स्पष्ट आहे, याच्या पलीकडे, समोरच्या प्रवासी सीटवर एक प्रेशर सेन्सर आहे जो त्यावर पूर्वनिर्धारित वजन केव्हा आहे हे सांगू शकतो आणि उर्वरित सीट सीटबेल्ट लॅच (वाहन विशिष्ट) वापरतात. तुम्ही वाहन चालवत असताना, मॉड्युल प्रेशर सेन्सर्स आणि सीटबेल्टच्या स्थितीवरही लक्ष ठेवते, त्यानंतर कोणत्या एअरबॅग्ज आणि केव्हा तैनात करायच्या याविषयी सर्वोत्तम निवड करण्यासाठी ते या डेटाचा वापर करते.
टक्कर अहवाल स्पष्टीकरण आणि काय अपेक्षा आहे
मला वारंवार तज्ञांच्या अहवालाबद्दल विचारले जाते, परंतु सर्वाधिक वारंवार विचारले जाणारे उपसंच प्रश्न हे अहवालातील निष्कर्षांसाठी मदतीच्या अभावावर असतात. हे खाजगी आणि व्यावसायिक हिताचे असल्याने मी या प्रश्नाचे निराकरण करणे निवडले आहे.
"मला हा टक्कर प्रोचा अहवाल मिळाला आहे परंतु त्याच्या निष्कर्षांचे कोणतेही स्पष्टीकरण दिसत नाही, हे सामान्य आहे का?"
होय आणि नाही. होय, हे घडते; नाही, ते मानक नाही. प्राथमिक शिक्षणानंतरच्या सर्व व्यावसायिक शाखा विद्वत्तापूर्ण आणि मान्यताप्राप्त निकषांवर आधारित आहेत.
कोलिसन पुनर्रचना विशेषज्ञ वेगळे नाहीत. ग्रॅज्युएट किंवा अंडरग्रॅज्युएट अभ्यासक्रमाचा आवश्यक भाग नसताना, त्यांच्याकडे असलेले प्रशिक्षण आणि सूचना तंतोतंत समान परवानाकृत आणि विद्वत्तापूर्ण प्रशिक्षण आणि शिक्षणावर आधारित आहेत – परस्परसंबंधामुळे, टक्कर पुनर्रचना व्यावसायिकांना नेमके समान मानक लागू केले जावे. विद्वत्तापूर्ण संशोधन हे मान्यताप्राप्त होण्यापूर्वी समवयस्कांचे पुनरावलोकन आणि तपासणी, चाचणी आणि छाननीच्या प्रक्रियेवर अवलंबून असते.
जेव्हा एखादा तज्ञ विद्वत्तापूर्ण दस्तऐवजाचे समर्थन न करता मत मांडतो तेव्हा ते निरुपयोगी नसते, उलट ते एकटेच असते; हे फक्त त्याचे मत आहे. याउलट, एखाद्या तज्ञाने योग्य सहाय्यक दस्तऐवजांसह ऑफर आणि मत मांडले की जे विद्वान, कौशल्य, सर्व कार्य आणि संशोधन होते त्याचे मत प्रदान केले जाते.
ऑटो अपघातांमध्ये अतिरिक्त आणि किमान खर्च
बर्‍याचदा दुरुस्तीचे मूल्यांकन किमान खर्चाचा हवाला देऊन "कमी गती" चे समर्थन करण्यासाठी वापरले जाते. संबंधित काही मुद्दे आहेत म्हणून विचारात घेण्यासारखे प्रश्न आहे:
मूल्यांकनावर नोंदलेली किंमत हानीचे अचूक प्रतिबिंब आहे का?
मूल्यांकन कोणी केले आणि त्याची पार्श्वभूमी काय आहे हे समजून घेण्यापासून लांब उत्तर सुरू होते? साधारणपणे, मूल्यमापनकर्त्यांना विमा कंपनीकडून प्रशिक्षित केले जाते - जसे की, दुरुस्तीचा खर्च आणि खर्च कमी करणे हे विमा कंपनीच्या हिताचे असते. दुसरे म्हणजे, काही नुकसान झाले आहे का हे जाणून घेण्यासाठी वाहन वेगळे केले जात नाही, विशेषत: बहुतेक मूल्यमापनकर्त्यांद्वारे कमी वेगाने झालेल्या टक्करांमध्ये.
पुढचा मुद्दा असा आहे की जेव्हा बदलण्याची आवश्यकता असते तेव्हा ते कुठून येतात? ओरिजिनल इक्विपमेंट मॅन्युफॅक्चरर (OEM) घटकांची किंमत समान किंवा लाइक क्वालिटी (ELQ) घटकांपेक्षा खूपच जास्त आहे, जसे की ELQ घटक विमा व्यवसायांची पसंतीची निवड आहेत. ELQ पार्ट्सच्या विरूद्ध OEM पार्ट्स वापरण्यासाठी दुरुस्ती करताना उद्योगाला लाखो खर्च करावे लागतील. नेमक्या याच ओळीत, पेंटची गुणवत्ता देखील बदलते. पेंट उत्पादक पेंट सिस्टम प्रदान करतात जे खूप टिकाऊ असतात आणि OEM वैशिष्ट्यांच्या पेंट्ससह ते अधिक आर्थिकदृष्ट्या घट्टपणे देखील देतात किंवा पेंट जे पहिल्याशी जुळणारे टिकाऊ रंग नसतात आणि अपेक्षेप्रमाणे, त्याची किंमत कमी असते.
चर्चा करण्यासाठी शेवटची समस्या म्हणजे व्यवसाय डाउनटाइम. दुरुस्तीसाठी एखादे वाहन जितके जास्त वेळ असेल तितके विमा प्रदात्याला शुल्क आकारावे लागेल. विमा कंपनी या वेळेत वाहनाची देखभाल करणार आहे आणि ते पूर्ण करण्यासाठी सतत दाबा. ही मोहीम असे वातावरण तयार करू शकते जिथे दुरुस्तीची सुविधा अधिक चांगल्या नफ्यासाठी पूर्ण करण्यासाठी कारागीरच्या गुणवत्तेचा त्याग करेल.
उपरोक्त घटक हानीच्या उंबरठ्याची पुष्टी करण्यासाठी विश्वासार्ह अवस्थेसाठी अंतिम रक्कम अत्यंत व्यक्तिनिष्ठ बनवतात; वेगवेगळ्या अटींमध्ये, "कमी किंमत" वापरणे योग्य नाही कारण हानीसाठी कोणतेही कारण वेगळे नाही. जर दुरुस्तीच्या इनव्हॉइसचा पुरवठा केला गेला असेल, तर तुम्ही दुरूस्तीची किंमत कमी करण्यासाठी पक्षपातीपणा दाखवू शकता आणि दुरुस्तीच्या घटकांची वस्तुनिष्ठपणे किंमत करू शकता.
आमच्या माहितीची व्याप्ती कायरोप्रॅक्टिक आणि स्पाइनल इजा आणि परिस्थितींपुरती मर्यादित आहे. विषयावरील पर्यायांवर चर्चा करण्यासाठी, कृपया डॉ. जिमेनेझ यांना विचारा किंवा आमच्याशी येथे संपर्क साधा 915-850-0900 .�
अतिरिक्त विषय: व्हिप्लॅश नंतर कमकुवत अस्थिबंधन
एखाद्या व्यक्तीला ऑटोमोबाईल अपघातात सामील झाल्यानंतर व्हिप्लॅश ही सामान्यतः नोंदलेली इजा आहे. ऑटो अपघातादरम्यान, आघाताच्या तीव्र शक्तीमुळे अनेकदा पीडित व्यक्तीचे डोके आणि मानेला अचानक, पुढे-मागे धक्का बसतो, ज्यामुळे मानेच्या मणक्याच्या सभोवतालच्या जटिल संरचनांना नुकसान होते. कायरोप्रॅक्टिक काळजी हा एक सुरक्षित आणि प्रभावी पर्यायी उपचार पर्याय आहे ज्याचा उपयोग व्हिप्लॅशची लक्षणे कमी करण्यात मदत करण्यासाठी केला जातो.
शेवटच्या दोन लेखनात आम्ही कमी गतीच्या टक्करांमुळे कमीत कमी (असल्यास) नुकसानासह लक्षणीय ऊर्जा हस्तांतरण कसे होऊ शकते याचा शोध घेतला. येथे आपण वाहनाचे स्वरूप/डिझाईनच्या दृष्टिकोनातून “नोट नुकसान = कोणतीही दुखापत नाही” या मिथकाची चर्चा करू आणि त्याचा टक्करमधील दुखापतीशी कसा संबंध आहे.
या विषयात जाण्यासाठी, आपल्याला प्रथम इतिहासाचा एक छोटासा धडा हवा आहे. वाहन शैली हा मुख्य विषय असल्याने, दुसऱ्या महायुद्धानंतर उद्योगाचा स्फोट झाला. जेट वयाचा बंपर, हेडलाइट्स आणि टेललाइटच्या पंखांवर प्रभाव पडला. दुसरेही काहीतरी घडले, ऑटोमोबाईलच्या इतिहासात प्रथमच, वाहने “शहराच्या आसपास” घोडे-कमी बग्गीपेक्षा जास्त होती; त्यांच्या इंजिनची शक्ती आणि गतीने एक संपूर्ण नवीन क्षेत्र उजाडले - सुरक्षा. 1960 च्या दशकात वाहन सौंदर्यशास्त्राने सुरक्षिततेशी तडजोड करण्यास सुरुवात केली. ऑटोमोटिव्ह डिझायनर्सनी यासारख्या विषयांवर विचार करण्यास सुरुवात केली; रहिवासी स्ट्रक्चरल अखंडता आणि क्रॅश पात्रता प्रतिबंधित करते.
1980 च्या दशकात या उद्योगाला मंद वाढ आणि बदलांचा सामना करावा लागला, प्रत्येक पुनरावृत्ती किंवा बदलाने प्रगती आणि प्रगती केली परंतु कोणत्याही वेळी एक मोठी झेप घेण्यासाठी पुरेसे नाही. जे बदल आवश्यक होते, ते खूप प्रायोगिक होते, खूप किफायतशीर होते, किंवा अगदी मार्केट जोखमीचे होते. मग 1980 च्या दशकात व्यवसायात क्रांती झाली - संगणक. वैयक्तिक संगणकाला कार्यक्षमतेने डिझाइनमध्ये बदल करण्याची परवानगी आहे. एकदा प्लग इन केले आणि चालू केल्यावर दुहेरी फंक्शन मोजण्यात दिवस खर्च होतो आणि व्हेरिएबल्स काही क्लिकपेक्षा क्लिष्ट होतात.
संगणकामुळे कार उत्पादकांना पारंपारिक डिझाईन आणि संशोधन पद्धती केवळ एक किंवा दोन महिन्यांत कमी करणे शक्य झाले आणि त्याच वेळी अधिक किफायतशीर प्रयोग आणि नवीन प्रक्रिया विकसित करणे शक्य झाले.
कोणत्याही वाहनाचे नुकसान कोणत्याही दुखापतीची हमी देत नाही
आता आम्ही इतिहास 101 पूर्ण केला आहे, चला स्टेजच्या विषयावर चर्चा करूया – “कोणतेही नुकसान नाही = कोणतीही दुखापत नाही”
वाहन लेआउट, एक दृष्टीकोन किंवा संकल्पना म्हणून, अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीय दुरुस्ती झाली आहे. बदलामुळे बंपर कव्हर्सच्या वापरावर परिणाम झाला आहे. डिझाईनमध्ये दीर्घकाळ चाललेली परंपरा म्हणजे त्यांना मिश्रधातूपासून बनवणे आणि बाहेरील किंवा शरीरापासून वेगळे करणे. (“अमेरिकन ग्राफिटी” मधील त्या सर्व क्लासिक्सचा विचार करा). बंपरची रचना वाहनाच्या देखाव्यासाठी प्रशंसा म्हणून कार्य करण्यासाठी करण्यात आली होती. सुरक्षेचा दृष्टीकोन आदराने अस्तित्त्वात नव्हता कारण ते शरीर वाचवण्यासाठी बळी देणाऱ्या कोकरूपेक्षा लांब नव्हते.
1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस वाहने अधिक सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या फेडरल आदेशांमुळे उत्पादकांना मोठ्या आणि अधिक संरचनात्मकदृष्ट्या सुदृढ डिझाइन तयार करण्यास भाग पाडले. बंपर शरीरापासून दूर कारच्या शरीराच्या आवश्यक भागाकडे हलवणारे सर्वात लक्षणीय बदल. 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापर्यंत ट्रकच्या जगातून घेतलेला हा “नंतरचा विचार” देखावा मानक होता. 1980 च्या दशकात तीन गोष्टी बदलल्या: प्रथम, बंपर युरेथेन बंपर कव्हर्सच्या मागे जाऊ लागले.
यामुळे वाहनांना एक देखावा मिळाला आणि वायुगतिकीसह मदत झाली. सौंदर्यशास्त्र हे समीकरणाचा अधिक भाग नसल्यामुळे, बंपर अधिक मजबूत झाले आणि बंपर संरचना आणि बंपर कव्हर दरम्यान ऊर्जा शोषून घेणार्‍या सामग्रीचा वापर समाविष्ट केला. शेवटी, ऑटोमोटिव्ह पेंट देखील प्रगत झाले होते, ज्यामध्ये क्रॅकिंग आणि फ्लेकिंगचा प्रतिकार करण्याची क्षमता समाविष्ट होती आणि पेंट लवचिक बनले होते.
या बदलांचा आणखी एक सकारात्मक दुष्परिणामही झाला; युरेथेन आणि पेंटच्या लवचिक गुणधर्मांमुळे, किरकोळ टक्कर, अगदी त्यांच्या मागे असलेल्या बंपरचे नुकसान झाले, ते यापुढे गंभीर दिसत नाही. बर्‍याचदा बंपर कव्हरला काही पेंट आणि तयारीपेक्षा जास्त आवश्यक असते, जेथे पूर्वीच्या डिझाइनमध्ये बंपर बदलणे आवश्यक होते.
जुन्या आणि नवीन डिझाइनमधील सर्वात मोठा बदल म्हणजे नवीन बंपर कव्हर्सची अंतर्निहित लवचिकता. हे कव्हर्स ते तयार केलेल्या डिझाइनमध्ये परत येऊ शकतात आणि करू शकतात आणि पेंटचा वापर लवचिक आहे म्हणजे पेंट देखील रिबाउंड होण्याची शक्यता आहे. नुकसानीच्या गतीचे मूल्यांकन सध्या कमी आहे, तर परिणामाची चिन्हे स्पष्ट आहेत. साहजिकच जेव्हा स्टीलचा बंपर विकृत होतो तेव्हा तो तसाच राहतो आणि कमी लेखण्यास जागा सोडत नाही.
या डिझाइन बदलांमुळे ऊर्जा हस्तांतरण प्राप्त झाले आहे याबद्दल आम्ही चर्चा केली नाही हे लक्षात घ्या; आणि ही कोणतीही चूक नाही. कोणतेही ग्राउंडब्रेकिंग गुण नाहीत. वाहनांच्या रचनेतील बदल भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे उल्लंघन कमी करणार नाहीत. हे सर्व डिझाइन बदल कमी वेगवान क्रॅशमध्ये ऊर्जा हस्तांतरण कमी खर्चिक आणि कमी स्पष्ट करतात.
वाहनांच्या नुकसानीचे मूल्यांकन
तथापि, कोणतीही स्पष्ट हानी टक्कर न होता ऊर्जा हस्तांतरणाच्या परिणामांचे मूल्यांकन करण्यासाठी केवळ प्रात्यक्षिक उपाय आहेत:
बंपरचे कव्हर काढा आणि अंतर्गत नुकसानासाठी बंपरच्या "त्वचेच्या" खाली असलेल्या सामग्रीची तपासणी करा.
प्रवासी सीटचा कोन तपासा. फॅक्टरी एका कोनात आहे आणि जेव्हा रहिवासी मागे फेकले जाते, तेव्हा बहुतेक वेळा सीटचा कोन बदलतो आणि जागा बदलल्याचा पुरावा असतो.
कारची फ्रेम "प्लंब" असल्याची खात्री करण्यासाठी बहुतेक दुरूस्तीची दुकाने वापरत असलेल्या लेसर उपकरणासह स्विव्हलची चाचणी घ्या. अगदी 1-डिग्री फरक देखील स्पष्ट होईल आणि अनेकदा चेसिस विकृत होते आणि त्यासाठी ऊर्जा हस्तांतरण आवश्यक असते.
आमच्या माहितीची व्याप्ती कायरोप्रॅक्टिक आणि स्पाइनल इजा आणि परिस्थितींपुरती मर्यादित आहे. विषयावरील पर्यायांवर चर्चा करण्यासाठी, कृपया डॉ. जिमेनेझ यांना विचारा किंवा आमच्याशी येथे संपर्क साधा 915-850-0900 .�
अतिरिक्त विषय: व्हिप्लॅश नंतर कमकुवत अस्थिबंधन
एखाद्या व्यक्तीला ऑटोमोबाईल अपघातात सामील झाल्यानंतर व्हिप्लॅश ही सामान्यतः नोंदलेली इजा आहे. ऑटो अपघातादरम्यान, आघाताच्या तीव्र शक्तीमुळे अनेकदा पीडित व्यक्तीचे डोके आणि मानेला अचानक, पुढे-मागे धक्का बसतो, ज्यामुळे मानेच्या मणक्याच्या सभोवतालच्या जटिल संरचनांना नुकसान होते. कायरोप्रॅक्टिक काळजी हा एक सुरक्षित आणि प्रभावी पर्यायी उपचार पर्याय आहे ज्याचा उपयोग व्हिप्लॅशची लक्षणे कमी करण्यात मदत करण्यासाठी केला जातो.
आधीच्या लेखनात आम्ही वाहनाच्या अखंडतेचे निकष शोधले. या लेखनात आपण गतीच्या संवर्धनावर विस्तार करू. तुम्ही मागील लेख वाचला नसताना तुम्हाला असे करण्यास प्रोत्साहित केले जाते.
गती संवर्धन वर विस्तार
लक्षात ठेवा, जेव्हा आम्ही संवेगाच्या संवर्धनाच्या संकल्पनेवर चर्चा केली तेव्हा आम्ही आधी म्हटले होते, "टक्करात जाणारी गती परिणामात मोजली जाऊ शकते". येथे आपण सूत्र सादर करू आणि त्याचे भाग पाहू; एकमेकांच्या प्रभावाचा शोध घेण्यासाठी आपल्याला हे समजून घ्यावे लागेल.
संपूर्ण सूत्र:
यावरून चालत जाऊ या, समीकरणाच्या डाव्या बाजूला टक्कर होण्यापूर्वी पहिल्या वाहनाचे वजन ज्याने टक्कर होण्यापूर्वी पहिल्या वाहनाचा वेग (फुट प्रति सेकंदात) आहे. टक्कर होण्यापूर्वी दुसऱ्या वाहनाचे वजन आहे जे टक्कर होण्यापूर्वी दुसऱ्या वाहनाचा वेग (फुट प्रति सेकंद) आहे. समीकरणाच्या उजव्या बाजूला टक्कर झाल्यानंतर पहिल्या वाहनाचे वजन कोणते आहे, ज्याने टक्कर झाल्यानंतर पहिल्या वाहनाचा वेग (फुट प्रति सेकंदात) आहे. टक्कर झाल्यानंतर दुसऱ्या वाहनाचे वजन आहे जे टक्कर झाल्यानंतर दुसऱ्या वाहनाचा वेग (फुट प्रति सेकंदात) आहे.
ठीक आहे, मला माहित आहे की हे खूप क्लिष्ट दिसत आहे आणि स्पष्टीकरण पृष्ठावरून उडी मारत नाही म्हणून आपण थोडे अधिक सहजतेने लिहूया. चला चाचणीसाठी राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) मानके घेऊ आणि त्यात दोन समान वस्तुमान वाहने ठेवू. आपण २०१२ ची टोयोटा कोरोला वापरू या, आणि आपण म्हणू की दुसरा निळा आहे आणि एक लाल आहे कारण आपल्याला त्यापैकी दोन हवे आहेत.
आता जेव्हा आपण गतीचे संवर्धन दर्शविण्यासाठी गणित करतो तेव्हा आपल्याला पुढील गोष्टी मिळतात:
७ + ४ = ४ + ७
20,094.9 = 20,094.9
गती जतन केली
आता आम्ही संकल्पना सिद्ध केली आहे म्हणून आम्ही ती दोन भिन्न वाहनांच्या टक्करमध्ये लागू करणार आहोत. आम्ही 2012 च्या लाल टोयोटा कोरोलाला 2012 च्या लाल शेवरलेट टाहोसाठी बदलू. 2012 शेवरलेट टाहोचे वजन 5,448 पौंड आहे. आता सूत्र असे दिसते:
आता जेव्हा आपण गतीचे संवर्धन दर्शविण्यासाठी गणित करतो तेव्हा आपल्याला पुढील गोष्टी मिळतात:
४०,०४२.८ + ० = ० + ४०,०४२.८[१]
40,042.8 = 40,042.8
गती जतन केली
या विरोधातील तीन महत्त्वाचे मुद्दे लक्षात येऊ शकतात.
प्रथम, जेव्हा चाचणी केली जाते तेव्हा टाहोच्या दरातील बदल लक्षात घ्या 5 mph (5 ते 0). हे विमा संस्थेद्वारे वापरल्या जाणार्‍या दरांपेक्षा कमी आहे आणि आम्ही टाहोला कमीतकमी नुकसान आणि संरचनात्मक विकृती नसण्याची अपेक्षा करू.
लक्षात घेण्याजोगा दुसरा मुद्दा म्हणजे कोरोलाच्या वेगातील बदल, 9.96 mph (0 ते 9.96). वेगातील हा बदल मूळच्या चौपट आहे.
निष्कर्ष
शेवटी, कोणत्याही वाहनाचा वेग 10 mph पेक्षा जास्त नाही, जो ऑटोमोबाईल बनवते आणि महामार्ग सुरक्षेसाठी इन्शुरन्स इन्स्टिट्यूट अनेकदा दुखापतीसाठी थ्रेशोल्ड मानतात. हे पुष्टी करते की कार सहजपणे विकृत होऊ शकते आणि जेव्हा तुम्ही लक्ष्यित कारमध्ये हलवलेल्या शक्तींचे संवर्धन (वेग) आणि गुणांक तपासण्यास सुरुवात केली तेव्हा कमी वेगातील क्रॅशमध्ये रहिवासी जखमी होतात.
आमच्या माहितीची व्याप्ती कायरोप्रॅक्टिक आणि स्पाइनल इजा आणि परिस्थितींपुरती मर्यादित आहे. विषयावरील पर्यायांवर चर्चा करण्यासाठी, कृपया डॉ. जिमेनेझ यांना विचारा किंवा आमच्याशी येथे संपर्क साधा 915-850-0900 .� संदर्भ
ब्रॉल्ट जे., व्हीलर जे., गुंटर एस., ब्रॉल्ट ई., (1998) रीअर एंड ऑटोमोबाईल कोलिशनसाठी मानवी विषयांचा क्लिनिकल प्रतिसाद. भौतिक औषध आणि पुनर्वसनाचे अभिलेखागार, 72-80.
अतिरिक्त विषय: व्हिप्लॅश नंतर कमकुवत अस्थिबंधन
एखाद्या व्यक्तीला ऑटोमोबाईल अपघातात सामील झाल्यानंतर व्हिप्लॅश ही सामान्यतः नोंदलेली इजा आहे. ऑटो अपघातादरम्यान, आघाताच्या तीव्र शक्तीमुळे अनेकदा पीडित व्यक्तीचे डोके आणि मानेला अचानक, पुढे-मागे धक्का बसतो, ज्यामुळे मानेच्या मणक्याच्या सभोवतालच्या जटिल संरचनांना नुकसान होते. कायरोप्रॅक्टिक काळजी हा एक सुरक्षित आणि प्रभावी पर्यायी उपचार पर्याय आहे ज्याचा उपयोग व्हिप्लॅशची लक्षणे कमी करण्यात मदत करण्यासाठी केला जातो.
IFM चे Find A Practitioner टूल हे फंक्शनल मेडिसिनमधील सर्वात मोठे रेफरल नेटवर्क आहे, जे रुग्णांना जगात कुठेही फंक्शनल मेडिसिन प्रॅक्टिशनर शोधण्यात मदत करण्यासाठी तयार केले आहे. IFM प्रमाणित प्रॅक्टिशनर्सना फंक्शनल मेडिसिनमध्ये त्यांचे विस्तृत शिक्षण दिल्याने, शोध परिणामांमध्ये प्रथम सूचीबद्ध केले जाते.
ऑनलाइन बुकिंग आणि भेटी २४/७*
प्रमाणित कार्यात्मक औषध प्रदाता* सर्व प्रदाते कायदेशीर अधिकारक्षेत्रात कार्य करतात आणि अभ्यासाच्या क्लिनिकल व्याप्ती स्थापित करतात.*
